El Peugeot 508 SW podría salir del asfalto

Poca duda cabe de que Peugeot ha apostado fuerte por su nueva berlina. No sólo ha crecido en tamaño, situándose entre sus predecesores 407 y 607, sino que también ha tratado de arrebatarle parte del nicho de mercado a las berlinas “premium” con equipamiento, tecnología y acabados más que dignos. Ahora conocemos que muy probablemente a la berlina y al correspondiente familiar le siga una tercera carrocería con proporciones de familiar y aptitudes camperas.

A la espera de conocer el nombre que recibiría este Peugeot 508 SW “campero”, si podemos hacernos a la idea de que sería la contrapartida de Peugeot a los Audi A4 Allroad. De momento tan sólo podemos intuir la existencia de este familiar campero gracias a unas fotografías espíapublicadas por la revista francesa L’Automobile Magazine en las que se muestra un Peugeot 508 SW con muy pocos cambios en la carrocería y unas suspensiones elevadas. Estas instantáneas se tomaron además mientras se probaba el vehículo sobre terreno cubierto de nieve.

La razón de ser de un vehículo así es la seguridad y la capacidad de desenvolverse por terrenos complicados o condiciones climatológicas adversas que proporcionan unas suspensiones elevadas y tracción integral. Es por ello que de llegar al mercado lo más probable es que equipase la mecánica Hybrid 4 de Peugeot, que dispone de un motor diésel para el eje delantero y 163 CV y un motor eléctrico para el eje trasero de 37 CV.

Por razones obvias, este tipo de vehículos se venden especialmente bien a clientes que por trabajo u ocio se desplazan habitualmente por zonas nevadas o de montaña, tienen que transitar vías en mal estado o sin asfaltar o viven en zonas del Norte de Europa, donde buena parte del año tienen que enfrentarse a una climatología adversa.

Hasta el momento desconocemos si se presentará, y de ser así cuando será su presentación. Pero de ser cierta la existencia de este vehículo es probable que conozcamos algo más en las próximas semanas o en el Salón de Ginebra en marzo.

Fuente | Diariomotor
Foro | Peugeot 508 [2011-N]

Toyota presentará un FT-86 revisado en Ginebra

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Mientras seguimos esperando a que Subaru nos confirme si su "Car Technology Concept" para Ginebra 2011 será un coche de verdad (como apostamos) o una simple representación del esqueleto de su nuevo deportivo, Toyota nos ha dado la alegría del miércoles al anunciar que durante la feria suiza presentará un nuevo prototipo derivado del FT-86, esta vez más show car que concept. Esta noticia, por cierto, valida meses de rumores en torno a la validez o no del estilo utilizado por la firma en el primer proto (que si por nosotros fuera, podría salir a la venta tal cual).

Según el comunicado distribuido, el FT-86 II "proporcionará la mejor idea hasta el momento del diseño final del nuevo deportivo de Toyota", dándonos a entender que este sí, será casi el Hachiroku definitivo. Con la única imagen disponible no podemos decir gran cosa, aunque parece que sus rasgos se han acerado desde Tokio 2009, con unos faros más angulosos y un sutil pero completo rediseño del paragolpes, que en cualquier caso no juzgaremos hasta el 1 de marzo.

Esperamos poder contarte mucho más sobre el regreso de Toyota a la "tracción trasera asequible" dentro de unos días. Te dejamos ahora tras el salto con un recorte del FT-86 II iluminado artificialmente para que veas mejor las diferencias.




Fuente | Autoblog

Pagani Huayra

A lo largo de casi dos décadas, el proyecto de Horacio Pagani ha conseguido ganarse el respeto de todos los amantes de los superdeportivos. Desde entonces, el Pagani Zonda ha sido el centro de atención de un proyecto nacido del sueño de un apasionado por el diseño y los deportivos. Pero recordemos que el viejo superdeportivo de Pagani comenzó a desarrollarse a comienzos de los 90, y por lo tanto es un buen momento para que llegue el correspondiente relevo generacional del Zonda.

Tras cientos de diseños, ocho prototipos a escala y otros dos de tamaño real, el equipo de ingenieros del fabricante italiano de superdeportivos consigue concluir el Pagani Huayra, hasta ahora conocido como Proyecto C9. Más de 700 CV se encargan de darle vida a esta bella macchina cuyo nombre rinde homenaje a Aymara Huayra Tata, el dios del viento para los nativos de la Cordillera de los Andes. Un nombre apropiado dado que el viento y la aerodinámica serán los protagonistas de este superdeportivo.

Y es que más allá de su potencia, uno de los aspectos más importantes del diseño del sucesor del Pagani Zonda está en el trabajo aerodinámico. Ya no sólo afecta a elementos como difusores, aletines y alerones, sino también a una suerte de flaps traseros activos y un sistema de suspensiones adaptativas que ajustan su altura en plena marcha para obtener el balance óptimo entre resistencia y carga aerodinámica. Su diseño no puede ser menos espectacular, con sus impresionantes puertas de apertura en alas de gaviota.

Pagani Automobili SpA. sigue confiando en la efectividad de los motores de Mercedes-Benz yAMG. Por ello mismo ha optado por equipar el motor de 5.980 cm³ V12 biturbo que desarrolla una potencia máxima de 700 CV y un par máximo de 1.000 Nm. Asociado a éste encontramos un cambio secuencial de siete velocidades que dispone de varios programas de funcionamiento, para adaptarse tanto a la conducción del día a día como a las exigencias de los circuitos.

El Pagani Huayra ha crecido ligeramente respecto al Zonda. Es ahora 17 centímetros más largo y la distancia entre ejes ha crecido 70 mm. Por su parte la posición del habitáculo se ha retrasado 40 mm y ahora cuenta más espacio para el conductor y su acompañante. El ahorro de peso también ha sido una prioridad, en vacío homologa en báscula apenas 1.350 kg, con una distribución de pesos del 44% delante y el 56% detrás. Dispone además de un depósito de combustible de 85 litros.

A falta de que se confirme oficialmente, podemos ir adelantando que en el 0 a 100 km/h podría rondar los 3.2 segundos y que su velocidad punta podría estar en torno a los 370 km/h. Y para lidiar con estas prestaciones monstruosas los ingenieros de Pagani han optado por equipar neumáticos Pirelli P Zero.

Su primera presentación en público tendrá lugar el próximo mes de marzo en el Salón de Ginebra.

Fuente | Diariomotor
Foro | Pagani Huayra [PRE]

Volkswagen XL1, un poco más cerca del litro a los 100 km

Míralo, quédate con sus aerodinámicas formas y su diseño puramente técnico, porque ya estás un poco más cerca del traído y llevado Volkswagen 1 Litro. El fabricante alemán ha cumplido su palabra al presentar en Qatar el nuevo XL1, el tercer prototipo en una familia de modelos conceptuales con los que Volkswagen aspira a lanzar más pronto que tarde un coche que consuma un litro de combustible a los 100 km... o menos.

Repitiendo fórmula, los ingenieros de Volkswagen han desarrollado un chasis monocasco con elementos de fibra de carbono sobre el que se desarrolla una carrocería en cuyo diseño ha jugado un papel primario el túnel del viento, hasta el punto que da la impresión de haber sido dibujado no con lápices, sino con corrientes de aire. Su coeficiente aerodinámico es de sólo 0,186, y (junto a un peso de sólo 795 kg) ayuda a sacar la máxima eficiencia de una combinación mecánica compuesta por un motor 0.8 TDI bicilíndrico de 48 CV hermanado con un motor eléctrico (E-motor en la jerga de VAG) que desarrolla 27 CV adicionales. La transmisión, no muy sorprendentemente tratándose de Volkswagen (aunque tal vez sí fijándonos en otros híbridos) es una DSG de siete marchas.

El conjunto ofrece en teoría un consumo medio de 0,9 L/100 km y unas minúscula emisiones de CO2 fijadas por VW en 24 g/km. En modo puramente eléctrico, sus baterías de iones de litio le capacitan para recorrer hasta 35 km sin emisiones. La velocidad máxima es de 160 km/h, y acelera de 0 a 100 en 11,6 segundos (misma punta que el 1L Concept, pero con una aceleración más aceptable a pesar de su superior peso).

Llegados a este punto tal vez te estarás preguntando que distingue al XL1 de sus antecesores. Bien, ¿por qué no echas un vistazo a la cabina? A diferencia de los "1 Litro" anteriores, demasiado centrados en la palabra conceptual, el XL1 ofrece sus dos plazas no en tándem, sino paralelas, haciéndolas accesibles mediante unas puertas en élitro cubiertas como el resto del coche con paneles de fibra de carbono. Y aquí es como decimos donde empezamos a oler a algo más que modelo conceptual. 



Sabemos que Volkswagen está empeñada en fabricar un modelo de producción de 1 L/100 km (según los rumores tendría que haber salido el pasado año), y con los avances que estamos viendo en el campo de los materiales compuestos y las tecnologías híbridas, nadie debería sorprenderse si el próximo paso evolutivo llega por fin como vehículo de pruebas. Esperando estamos. Mientras se resuelve su desarrollo, te recomendamos que eches un vistazo a la prolija nota de prensa que te dejamos a continuación para ampliar la información.
 
Fuente | Autoblog 
Foro | Volkswagen L1 [PROT] 

Autocar consigue dos renders ¿oficiales? del nuevo Astra OPC

Según cuentan los chicos de Autocar, esto que ves aquí arriba es un render oficial del nuevo Astra OPC creado para uso interno, pero que se nos muestra ahora públicamente por primera vez. Su fidelidad con respecto al concept es notable, con la salvedad de las llantas escogidas y los antiniebla. Puedes verlo al completo, así como una imagen de la trasera, pinchando la imagen superior.

Como bien sabes, el Astra OPC, y el GTC en general, se podrán ver antes de que acabe 2011 en los concesionarios. La variante más deportiva del modelo compacto de la casa del rayo contará con 300 caballos sacados de su motor turbo de dos litros, acoplados a una transmisión con autoblocante "de los de verdad" (nada de tretas electrónicas con ayuda del ESP) y columnas McPherson de mangueta desacoplada (HiPer Strut) como las vistas en el Insignia o el Mégane RS.

Según los ingenieros de Opel, el coche será más radical que el actual en cuanto puesta a punto, con la idea de convertirse en el nuevo "coco" de la categoría. Argumentos no le faltan, eso está claro.

Fuente | Autoblog 
Foro | Opel Astra [2010-N] 

Oficial: Fiat Freemont

Adiós Journey, hola Freemont. Fiat ha comunicado que presentará en Ginebra una versión remarcada y remotorizada del crossover de Dodge, que de esta forma tendrá continuidad en el mercado europeo. En la nota de prensa, que ya desde el comienzo reconoce las raíces norteamericanas del coche, indica que Freemont "indica un sentido de libertad, de placer de vida al aire libre, de aventura de la posibilidad de hacer frente a cualquier situación que aparezca en la vida". Nosotros decimos que sencillamente es un modelo demasiado americano como para que Fiat intentara colarlo por otra cosa. Al menos con el nombre no engañan a nadie (y para qué vamos a engañarnos, tampoco con las llantas o el apresurado logotipo).

Con esto dicho, este sustituto tan ad hoc para el Ulysse es un modelo más capaz de lo que podía intuirse a juzgar por las ventas registradas cuando lo comercializaba Dodge, y más ahora que será importado con elrestyling presentado para Norteamérica. Ofrecerá espacio para siete pasajeros, un maletero con una capacidad máxima de 1.461 litros (sin abatir los asientos, el valor original del Journey es de 758 L) y un entorno más refinado que el del Journey conocido hasta ahora en Europa, gracias a su rediseñado habitáculo (que Fiat, en otro guiño al modelo saliente, ya avanza como "totalmente nuevo").

En cuanto a los motores, Fiat ofrecerá el Freemont con un corazón a gasolina y dos diésel. El primero es el conocido 3.6 V6 Pentastar de Chrysler, con 276 CV, y los segundos, son una pareja Multijet 2.0 de 140 y 170 CV de potencia. A excepción de la motorización menos potente, exclusivamente manual, el resto también estará disponible con tracción a las cuatro ruedas y cambio automático.

Finalmente podemos mencionar los dos niveles de acabado disponibles, por ahora sin denominación conocida. El primero de ellos ofrecerá climatizador trizona, entrada sin llave, control de crucero, ordenador de a bordo, sistema de control de presión de los neumáticos, luces antiniebla y radio con pantalla táctil. El segundo, más nutrido, añadirá a lo dicho llantas de aleación de 17", un equipo de audio con lector de tarjetas SD, Bluetooth y una pantalla táctil más grande (8,4 pulgadas), sensores de aparcamiento, espejos plegables, luces de activación automática, barras de techo y lunas tintadas.

Fiat indica que el Freemont no saldrá al mercado hasta la segunda mitad del año, así que deberá saborear las fotos que te traigamos en marzo desde Suiza.


 
Fuente | Autoblog 
Foro | Fiat Freemont [PRE] 

Citroën DS5, ¿con forma de crossover?

Si todo sigue según lo previsto, Citroën irá lanzando en los próximos años una gama de modelos DS paralela a su catálogo convencional. Ya conocemos el Citroën DS3 y el Citroën DS4, dos modelos de planteamiento premium que de momento han encajado bastante bien entre crítica y público, y puede que el siguiente integrante de esta rama más exclusiva sea el Citroën DS5.

Siguiendo la analogía entre el modelo convencional y el modelo DS del mismo tamaño, podríamos pensar que el DS5 sería una berlina media de tamaño similar al del Citroën C5 pero con unos acabados superiores, una imagen más exclusiva y motores en general más potentes. Sin embargo, en unas fotos espía aparecidas recientemente, que al parecer se corresponden con una mula de pruebas de este modelo, encontramos cierta sorpresa en el formato de carrocería.

El tupido camuflaje presente en todos los rincones del coche ayuda poco para la ocasión, pero podemos ver que el aspecto es el de un monovolumen con una altura relativamente baja, algo que podríamos definir como un crossover. El camuflaje no deja resquicio para adivinar ningún detalle más que identifique al coche con Citroën salvo las matrículas francesas, así que habrá que fiarse de la fuente y creerse que realmente se una mula de pruebas del Citroën DS5.

Puestos a rebuscar en el pasado reciente de la marca un prototipo que pueda encajar con este tipo de carrocería, nos encontramos en Citroën C-SportLounge que la marca presentó en el año 2005, cuando esta página web apenas daba sus primeros pasos. Aunque ya tiene casi seis añitos a sus espaldas, vemos que algunos de sus elementos de diseño encajan con el DS3 y elDS4, como son los faros o el diseño de la parrilla frontal, así que puede que realmente haya algo de DS5 en este extraño coche de pruebas.

Citroën C-SportLounge

La presentación del Citroën DS5 aún está por confirmar, aunque se cree que en el Salón de Frankfurt de este mismo año podría hacer aparición, equipado con el motor diésel-eléctricoque tanto tiempo lleva preparando PSA. Tanto camuflaje suele indicar que el coche aún está en la fase inicial de su desarrollo, por lo que puede que esa fecha prevista se retrase algunos meses.

Fuente | Diariomotor
Foro | Citroën DS5 [PROT]

Así han acabado los Ferraris del ex-presidente tunecino

En los últimos días todos hemos sido testigos de la delicada situación que ha atravesado Túnez, que ha sufrido una revuelta popular resuelta con la huida del presidente hacia Arabia Saudí. Los tunecinos están enfurecidos con la familia del máximo mandatario del país durante 23 años, que ha controlado negocios clave del país durante el mandato de Ben Ali, y no han dudado en saquear todas sus pertenencias una vez que han huido del país.

Entre las posesiones del presidente y su familia, se encontraban grandes empresas, mansiones, y varios coches deportivos y de lujo; en los diferentes informativos televisivos se han mostrado escenas del desvalijamiento que han sufrido por parte de la población tunecina. Como esto es una web de motor, nosotros prestamos especial atención al daño infligido sobre los vehículos, como por ejemplo el Ferrari California que vemos en la imagen superior.

El coche no era del propio presidente sino de Sofiane Ben Ali, un familiar cercano del mismo que controlaba algunos de los negocios de la familia. Como vemos en el anterior vídeo, el coche ha quedado completamente desguazado y han sido robadas las ruedas e incluso algunas piezas del motor. El Ferrari es prácticamente irrecuperable, aunque dudo mucho que su dueño vaya a reclamarlo.

El siguiente vídeo es quizá más doloroso si cabe para los amantes de los superdeportivos, aunque habrá supuesto todo una alivio para los habitantes del país. Pese a que la estética del coche está prácticamente intacta, los bajos del Ferrari 599 GTB amarillo que aparece deben haber quedado completamente destrozados después del curioso método de transporte de las personas que se lo han agenciado libremente:

Como vemos, el pueblo se ha tomado la justicia por su parte en esta situación y los bienes materiales de la familia Ben Ali han salido muy mal parados. Es una pena que estos dos preciosos Ferraris hayan sido así tratados, pero al menos consuela saber que han acabado así después de una revuelta popular que, a priori, ha acabado con 23 años de férreo gobierno.

Fuente | Diariomotor 
Foro | Motor 

El Pagani Huayra será el primer coche con aerodinámica activa que actuará sobre la guiñada

 

Hasta ahora por aerodinámica activa entendíamos todos aquellos elementos aerodinámicos movibles que proporcionaban un coeficiente variable de carga para mejorar la penetración a alta velocidad, y ofrecer más arrastre en las frenadas. Pero el Huayra irá un paso más allá, con cuatro flaps, distribuidos dos a dos entre la parte delantera y trasera del coche. Estos, según hemos podido ver, modificarán su ángulo de incidencia en función del ángulo de guiñada del vehículo, proporcionando un arrastre asimétrico entre el lado derecho e izquierdo.

De esta manera, cual avión, esto permitirá crear un efecto sobre la propia guiñada del vehículo, colaborando a la direccionabilidad del vehículo. De la misma manera que la actuación de los frenos en los modernos ESP y sistemas de emulación de diferencial autoblocante ayudan a modificar la actitud en curva, esta aerodinámica, a pesar tal vez de hacer al coche más feo, debería ayudar y mucho en las trazadas a alta velocidad.

Y es que por debajo de 100 kilómetros hora, será muy difícil conseguir que la carga aerodinámica variable pueda conseguir un efecto realmente perceptible, pero en un coche como el Pagani, capaz de superar los trescientos por hora, este sistema puede ser más que apreciable.

Más datos en cuanto el señor Horacio Pagani libere la nota de prensa.

Fuente | Autoblog 
Foro | Pagani Huayra [PROT]  

Pagani saca su cuarto teaser del Huayra, pero CAR se le adelanta y lo filtra

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Nuesto lector Kid nos ha sorprendido esta mañana. Se ha bajado a comprar la revista CAR en su edición española, y resulta que en portada estaba el Huayra tal cual Dios el señor Horacio Pagani lo trajo al mundo. Y es tal cual veíamos en las fotos espía de los prototipos de prueba.

Tras el salto tienes el cuarto teaser de los cinco que habían preparado los italianos, pero la verdad es que poco o nada se puede añadir ya a lo que estás viendo arriba. Si quieres más detalles de técnica y demás, baja corriendo al kiosco a comprar la revista del grupo Prisa.

Ahora sólo queda esperar al quinto teaser y a Ginebra para "verle el culete". Ganas tenemos.



Fuente | Autoblog
Foro |  Pagani Huayra [PROT]

Porsche Boxster 2012: Últimas fotos espía

Estas son las mejores fotos espía hasta el momento del nuevo Porsche Boxster, ya que el nuevo roadster pierde parte de su disfraz y se intuye algo más su nueva cara . Es el coche que salvó a la compañía a mediados de la década de los 90, y esta tercera generación del Boxster (internamente llamado 981) será más lujoso para dar paso al "bebé Boxster" que están desarrollando con VW y Audi.

¿Qué sabemos sobre el Porsche Boxster nuevo? 
A medida que se acerca el debut del nuevo Porsche Boxster (se rumorea que va a aparecer en el Salón del Automóvil de Detroit 2012, con venta para el verano del próximo año), va perdiendo camuflaje. No haga caso de las pegatinas que cubren las luces traseras y la cubierta trasera todavía oculta, lo que se ve en la parte delantera del coche son unos parachoques más agresivos y una forma más curvilínea también. 
Por mucho que la estética será una evolución, el chasis es totalmente nuevo. La distancia entre ejes se alarga 60 mm, más de espacio interior y es 37 mm mayor y 10 mm más bajo. Esto no se extiende al peso: el Boxster inclinará la balanza a 1320kg (por debajo de 1335kg) y el Boxster S con motor más grande 1340kg (1355kg). 

 
¿Qué pasa con el motor para el Porsche Boxster? 
El Boxster S estará propulsado por un 3.4 litros de seis cilindrod - con una potencia de 315cv - mientras que el Boxster de entrada utilizará un 2.7 litros boxer de seis cilindros con 265cv. La combinación de la reducción de peso, un estilo más elegante, tecnología de arranque / parada motores, más eficiente y la dirección asistida eléctrica significará una caída de hasta el 18% en el consumo de combustible. La gran noticia es que el desarrollo de un cuatro cilindros turbo de 2.5 litros está en marcha, y estará disponible tanto en este nuevo Boxster como en el Cayman.

Foro | Porsche Boxter [PROT] 

BMW Z5: Un nuevo estudio de diseño para un superdeportivo con motor central

 

Un regalo para los ojos: el BMW Z5, un estudio conceptual para un superdeportivo de motor central creado por un par de jóvenes diseñadores turcos llamados İsmet Çevik yTezel Fatih. No hay descripción adjunta a las fotos, pero si observamos el diseño del concept podemos intuir un motor V8.

 

El interior del Ferrari FF, descubierto en unas fotos espía

El Ferrari FF ha levantado más expectación que ningún otro coche que yo recuerde en ésta página web. Lo digo por la cantidad de comentarios y visitas a la galería que hemos tenido en menos de 24 horas, que nos ha dejado perplejos. Unir en una misma frase Ferrari, tracción total y shooting brake parece que ha dado ese efecto.

Mientras las horas pasan, otras webs siguen consiguiendo algún que otro detalle novedoso, y concretamente, si pinchas en la imagen superior, podrás ver en grande una captura del interior del nuevo cuatro plazas de Maranello, publicada en CzechFerrari.cz. En ella vemos un volante prácticamente idéntico al del 458, con todos los mandos integrados en el mismo, y un diseño de salpicadero algo menos "espacial" que el del cupé de motor central, pero sobre todo, definitivo, con las salidas de aire finales y todos los elementos de producción en su sitio, no como en las últimas fotos espía. 

Ya solo nos falta conocer las plazas traseras...

Fuente | Autoblog 
Foro | Ferrari FF [PRE] 

Primeras imágenes del Veloster en versión europea

Si cogemos el Veloster que vimos en Detroit, le cambiamos los grupos ópticos y le quitamos las luces de posición anaranjadas de allí, tenemos por resultado lo que ves aquí, el Veloster europeo cazado en Alemania por los fotógrafos espía pagados por CarScoop (puedes ver toda la serie de fotos pinchando en la imagen superior).

Poco a poco, al verlo en la calle, con un color menos estridente que los de la presentación, y con otras llantas, parece que el Veloster se va volviendo más convencional. Yo, personalmente, sigo pensando que va a ser un superventas, sobre todo en cuanto su motor 1,6 de 140 caballos de gasolina vea la llegada de un hermanito diésel.

Fuente | Autoblog 
Foro | Hyundai Veloster [PRE] 

El Aston Martin Cygnet inicia su andadura con las ediciones White y Black

Desde la primera vez que hablamos del Aston Martin Cygnet surgieron muchas dudas. El creador de sueños inglés nunca se había metido a fabricar algo de tan pequeño tamaño y digamos que nos costaba desligar su magnífica calidad de la omnipotencia que predican sus superdeportivos.

Ha pasado un año y medio para poder decir que el Cygnet es una realidad. Aston Martin lo lanzará al mercado a través de dos ediciones especiales que conmemoran el nacimiento del Aston Martin más pequeño de toda la historia. Se podrá elegir en White Edition o Black Editionen referencia a la tonalidad predominante en su pequeña carrocería.

El hecho de que el Cygnet sea un coche conmutador, para que el cliente de Aston Martin aparque su fabuloso superdeportivo para ir a la ciudad, no le resta esencia inglesa en sus detalles. Snow Diamond o Magic Black son las pinturas metalizadas que rodean su figura junto a diversos detalles plateados o mate y a las llantas White Diamond. El interior del coche es otro cantar en cada una de las versiones aunque ninguna de ellas desmerece.

Los White Edition cuentan con asientos deportivos realizados a mano en piel de color blanco Pearl y en Alcantara perforada. Junto a los contrastes de color oscuro se encuentran cromadoscomo los que firman los tiradores de las puertas. En cambio para los Black Edition se reserva un tapizado de piel granulada con patrones de diamante y diversos cromados oscurecidos para la ocasión. Y ambas vienen con un juego de bolsas de cinco piezas firmado por Bill Ambergen una mezcla de piel y cuero.

Cuando trasteamos con él en el Salón de Ginebra ya comprobamos que tiene mucho de Toyota iQ a nivel estructural y mecánico pero la mano “Aston Martin” es palpable en todos sus poros. Aparte de las bonanzas en cuanto a calidad de materiales y diseños el Cygnet en cuanto a habitabilidad y comodidad será muy similar al japonés así que nuestra prueba del Toyota iQpuede servir de referencia.

Ambos Cygnet irán equipados con el motor gasolina de 1.3 litros y 98 CV, denominado 1.33VVT-i en Toyota, sin que exista otra opción mecánica. Lo que se puede elegir es la transmisión que deriva la potencia a las ruedas, podrá ser manual o de tipo “continuamente variable” (cajaCVT que en el iQ se denominada Multidrive).

La producción del Aston Martin Cygnet todavía no empieza ahora sino en el mes de abril pero ya se encuentra a la venta a través de los concesionarios autorizados de Aston Martin. El precio, proporcionalmente en cuanto a tamaño, son precios Aston Martin: 30.995 libras esterlinas, unos36.742 euros.

Fuente | Diariomotor