El Peugeot 508 SW podría salir del asfalto

Poca duda cabe de que Peugeot ha apostado fuerte por su nueva berlina. No sólo ha crecido en tamaño, situándose entre sus predecesores 407 y 607, sino que también ha tratado de arrebatarle parte del nicho de mercado a las berlinas “premium” con equipamiento, tecnología y acabados más que dignos. Ahora conocemos que muy probablemente a la berlina y al correspondiente familiar le siga una tercera carrocería con proporciones de familiar y aptitudes camperas.

A la espera de conocer el nombre que recibiría este Peugeot 508 SW “campero”, si podemos hacernos a la idea de que sería la contrapartida de Peugeot a los Audi A4 Allroad. De momento tan sólo podemos intuir la existencia de este familiar campero gracias a unas fotografías espíapublicadas por la revista francesa L’Automobile Magazine en las que se muestra un Peugeot 508 SW con muy pocos cambios en la carrocería y unas suspensiones elevadas. Estas instantáneas se tomaron además mientras se probaba el vehículo sobre terreno cubierto de nieve.

La razón de ser de un vehículo así es la seguridad y la capacidad de desenvolverse por terrenos complicados o condiciones climatológicas adversas que proporcionan unas suspensiones elevadas y tracción integral. Es por ello que de llegar al mercado lo más probable es que equipase la mecánica Hybrid 4 de Peugeot, que dispone de un motor diésel para el eje delantero y 163 CV y un motor eléctrico para el eje trasero de 37 CV.

Por razones obvias, este tipo de vehículos se venden especialmente bien a clientes que por trabajo u ocio se desplazan habitualmente por zonas nevadas o de montaña, tienen que transitar vías en mal estado o sin asfaltar o viven en zonas del Norte de Europa, donde buena parte del año tienen que enfrentarse a una climatología adversa.

Hasta el momento desconocemos si se presentará, y de ser así cuando será su presentación. Pero de ser cierta la existencia de este vehículo es probable que conozcamos algo más en las próximas semanas o en el Salón de Ginebra en marzo.

Fuente | Diariomotor
Foro | Peugeot 508 [2011-N]

Toyota presentará un FT-86 revisado en Ginebra

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Mientras seguimos esperando a que Subaru nos confirme si su "Car Technology Concept" para Ginebra 2011 será un coche de verdad (como apostamos) o una simple representación del esqueleto de su nuevo deportivo, Toyota nos ha dado la alegría del miércoles al anunciar que durante la feria suiza presentará un nuevo prototipo derivado del FT-86, esta vez más show car que concept. Esta noticia, por cierto, valida meses de rumores en torno a la validez o no del estilo utilizado por la firma en el primer proto (que si por nosotros fuera, podría salir a la venta tal cual).

Según el comunicado distribuido, el FT-86 II "proporcionará la mejor idea hasta el momento del diseño final del nuevo deportivo de Toyota", dándonos a entender que este sí, será casi el Hachiroku definitivo. Con la única imagen disponible no podemos decir gran cosa, aunque parece que sus rasgos se han acerado desde Tokio 2009, con unos faros más angulosos y un sutil pero completo rediseño del paragolpes, que en cualquier caso no juzgaremos hasta el 1 de marzo.

Esperamos poder contarte mucho más sobre el regreso de Toyota a la "tracción trasera asequible" dentro de unos días. Te dejamos ahora tras el salto con un recorte del FT-86 II iluminado artificialmente para que veas mejor las diferencias.




Fuente | Autoblog

Pagani Huayra

A lo largo de casi dos décadas, el proyecto de Horacio Pagani ha conseguido ganarse el respeto de todos los amantes de los superdeportivos. Desde entonces, el Pagani Zonda ha sido el centro de atención de un proyecto nacido del sueño de un apasionado por el diseño y los deportivos. Pero recordemos que el viejo superdeportivo de Pagani comenzó a desarrollarse a comienzos de los 90, y por lo tanto es un buen momento para que llegue el correspondiente relevo generacional del Zonda.

Tras cientos de diseños, ocho prototipos a escala y otros dos de tamaño real, el equipo de ingenieros del fabricante italiano de superdeportivos consigue concluir el Pagani Huayra, hasta ahora conocido como Proyecto C9. Más de 700 CV se encargan de darle vida a esta bella macchina cuyo nombre rinde homenaje a Aymara Huayra Tata, el dios del viento para los nativos de la Cordillera de los Andes. Un nombre apropiado dado que el viento y la aerodinámica serán los protagonistas de este superdeportivo.

Y es que más allá de su potencia, uno de los aspectos más importantes del diseño del sucesor del Pagani Zonda está en el trabajo aerodinámico. Ya no sólo afecta a elementos como difusores, aletines y alerones, sino también a una suerte de flaps traseros activos y un sistema de suspensiones adaptativas que ajustan su altura en plena marcha para obtener el balance óptimo entre resistencia y carga aerodinámica. Su diseño no puede ser menos espectacular, con sus impresionantes puertas de apertura en alas de gaviota.

Pagani Automobili SpA. sigue confiando en la efectividad de los motores de Mercedes-Benz yAMG. Por ello mismo ha optado por equipar el motor de 5.980 cm³ V12 biturbo que desarrolla una potencia máxima de 700 CV y un par máximo de 1.000 Nm. Asociado a éste encontramos un cambio secuencial de siete velocidades que dispone de varios programas de funcionamiento, para adaptarse tanto a la conducción del día a día como a las exigencias de los circuitos.

El Pagani Huayra ha crecido ligeramente respecto al Zonda. Es ahora 17 centímetros más largo y la distancia entre ejes ha crecido 70 mm. Por su parte la posición del habitáculo se ha retrasado 40 mm y ahora cuenta más espacio para el conductor y su acompañante. El ahorro de peso también ha sido una prioridad, en vacío homologa en báscula apenas 1.350 kg, con una distribución de pesos del 44% delante y el 56% detrás. Dispone además de un depósito de combustible de 85 litros.

A falta de que se confirme oficialmente, podemos ir adelantando que en el 0 a 100 km/h podría rondar los 3.2 segundos y que su velocidad punta podría estar en torno a los 370 km/h. Y para lidiar con estas prestaciones monstruosas los ingenieros de Pagani han optado por equipar neumáticos Pirelli P Zero.

Su primera presentación en público tendrá lugar el próximo mes de marzo en el Salón de Ginebra.

Fuente | Diariomotor
Foro | Pagani Huayra [PRE]

Volkswagen XL1, un poco más cerca del litro a los 100 km

Míralo, quédate con sus aerodinámicas formas y su diseño puramente técnico, porque ya estás un poco más cerca del traído y llevado Volkswagen 1 Litro. El fabricante alemán ha cumplido su palabra al presentar en Qatar el nuevo XL1, el tercer prototipo en una familia de modelos conceptuales con los que Volkswagen aspira a lanzar más pronto que tarde un coche que consuma un litro de combustible a los 100 km... o menos.

Repitiendo fórmula, los ingenieros de Volkswagen han desarrollado un chasis monocasco con elementos de fibra de carbono sobre el que se desarrolla una carrocería en cuyo diseño ha jugado un papel primario el túnel del viento, hasta el punto que da la impresión de haber sido dibujado no con lápices, sino con corrientes de aire. Su coeficiente aerodinámico es de sólo 0,186, y (junto a un peso de sólo 795 kg) ayuda a sacar la máxima eficiencia de una combinación mecánica compuesta por un motor 0.8 TDI bicilíndrico de 48 CV hermanado con un motor eléctrico (E-motor en la jerga de VAG) que desarrolla 27 CV adicionales. La transmisión, no muy sorprendentemente tratándose de Volkswagen (aunque tal vez sí fijándonos en otros híbridos) es una DSG de siete marchas.

El conjunto ofrece en teoría un consumo medio de 0,9 L/100 km y unas minúscula emisiones de CO2 fijadas por VW en 24 g/km. En modo puramente eléctrico, sus baterías de iones de litio le capacitan para recorrer hasta 35 km sin emisiones. La velocidad máxima es de 160 km/h, y acelera de 0 a 100 en 11,6 segundos (misma punta que el 1L Concept, pero con una aceleración más aceptable a pesar de su superior peso).

Llegados a este punto tal vez te estarás preguntando que distingue al XL1 de sus antecesores. Bien, ¿por qué no echas un vistazo a la cabina? A diferencia de los "1 Litro" anteriores, demasiado centrados en la palabra conceptual, el XL1 ofrece sus dos plazas no en tándem, sino paralelas, haciéndolas accesibles mediante unas puertas en élitro cubiertas como el resto del coche con paneles de fibra de carbono. Y aquí es como decimos donde empezamos a oler a algo más que modelo conceptual. 



Sabemos que Volkswagen está empeñada en fabricar un modelo de producción de 1 L/100 km (según los rumores tendría que haber salido el pasado año), y con los avances que estamos viendo en el campo de los materiales compuestos y las tecnologías híbridas, nadie debería sorprenderse si el próximo paso evolutivo llega por fin como vehículo de pruebas. Esperando estamos. Mientras se resuelve su desarrollo, te recomendamos que eches un vistazo a la prolija nota de prensa que te dejamos a continuación para ampliar la información.
 
Fuente | Autoblog 
Foro | Volkswagen L1 [PROT] 

Autocar consigue dos renders ¿oficiales? del nuevo Astra OPC

Según cuentan los chicos de Autocar, esto que ves aquí arriba es un render oficial del nuevo Astra OPC creado para uso interno, pero que se nos muestra ahora públicamente por primera vez. Su fidelidad con respecto al concept es notable, con la salvedad de las llantas escogidas y los antiniebla. Puedes verlo al completo, así como una imagen de la trasera, pinchando la imagen superior.

Como bien sabes, el Astra OPC, y el GTC en general, se podrán ver antes de que acabe 2011 en los concesionarios. La variante más deportiva del modelo compacto de la casa del rayo contará con 300 caballos sacados de su motor turbo de dos litros, acoplados a una transmisión con autoblocante "de los de verdad" (nada de tretas electrónicas con ayuda del ESP) y columnas McPherson de mangueta desacoplada (HiPer Strut) como las vistas en el Insignia o el Mégane RS.

Según los ingenieros de Opel, el coche será más radical que el actual en cuanto puesta a punto, con la idea de convertirse en el nuevo "coco" de la categoría. Argumentos no le faltan, eso está claro.

Fuente | Autoblog 
Foro | Opel Astra [2010-N]